近日，有媒體記者從鐵路部門了解到，春運售票將於1月10日啟動。而（ér）目前，鐵道部已經開始向各地方鐵路局部署有關春運的各項工作（zuò）。每年的這個時候，春運就成了我（wǒ）們不得不聊的話（huà）題。這在（zài）一個多月內將有近20億人次的流動。
我們分析“春運”的產生原因：一方麵我國（guó）經濟發展（zhǎn）極其不均勻。自改革開放以來，國家放鬆了對人口流動的限製，直至現在的國家鼓（gǔ）勵自主創業（yè）、就業，離鄉就業者不在少數。中西部欠發達地區許許多多農民到沿海地區及大城市就業。平日假期較少，而春節是我們較重要的節日，受傳統思想的影響，無論（lùn）離家多遠，春節我（wǒ）們（men）都（dōu）要與家（jiā）人團聚。
另一方麵，我國鐵路建設遠遠跟不上交通需求。雖然目前我國的鐵路裏程已經居於各（gè）國第三，但（dàn）我國人口眾多，幅員遼（liáo）闊，人均鐵路還不（bú）足一支香煙（yān）的長度，僅僅隻（zhī）有5.8cm。所以我國鐵路被人（rén）戲稱為“香（xiāng）煙鐵路”。我國鐵（tiě）路部門也早已頒布了（le）我國的鐵路建設（shè）規劃。可見，在未來（lái）的一（yī）段時間裏，我（wǒ）國仍將會大規模（mó）的開展鐵路建設。
建設鐵路需要大量的砂（shā）石和混凝土骨料。而石料的（de）生產離不開破碎機（jī）及其配套的篩分設備，因（yīn）此鐵路建設與破碎機（jī）行（háng）業的（de）發展息息相關。我（wǒ）國自上世紀（jì）80年代以來大力發展破（pò）碎機行業。以鄭州振平鑫龍機（jī）械製造有限公（gōng）司為首的中原地區各礦（kuàng）山機械企業，通過多年重於研（yán）究、注重品質，勇於開（kāi）展新的營銷模式（shì），強勢打入各國市場。如今已經在機械研究、產（chǎn）品質量（liàng）、銷售業績等眾多方麵超越國外大多企業，直逼各國**企業（yè）水準。破（pò）碎機的發（fā）展同樣也（yě）給（gěi）鐵路建設帶來了極大的便利，我們不出國門便可以用到各國**的產品。使用各國**的破碎工藝，建設各國（guó）**的鐵路。物料的破碎（suì）是冶金（jīn）、礦山、建築、化工、電（diàn）力和築路等工業部門應用（yòng）廣泛的一（yī）種工藝過程，每年有大量的原料和再（zài）利用的廢料都需要進行破碎處理。各國上（shàng）約（yuē）15%的電能消耗於破碎作業，且逐（zhú）年增加。
破碎和磨礦的（de）作用原理（lǐ）表（biǎo）明：強化破碎，盡量降低入磨粒度，是提高碎磨效率、降低選礦成本（běn）的重要途徑。經過多年的實踐和總結，粉碎領域正大力提倡“多碎少磨” 的工藝流（liú）程，即降低破碎產品較終粒度，增加細粒級在破碎產品中的含量，從而提高磨（mó）機的處理能力，達到降低（dī）電耗和金屬消耗量、減少成本、增加經（jīng）濟效益的目的。這（zhè）使破碎機向細碎、高效節能方（fāng）向發展。另外，隨（suí）著科技發展，礦山（shān）開采規模不斷擴大，破碎機也正朝著（zhe）大（dà）型化方向發展。現有常用破碎機主要有：反擊（jī）式破碎機、顎式破碎機、圓錐破（pò）碎機、衝擊式破碎機等。
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